Передовая инженерная школа Московского авиационного института создала уникальную испытательную базу для отработки гибридных и электрических силовых установок. В распоряжении инженеров — стенды для электрических силовых установок (ЭСУ) с тягой до 10 кг (для небольших дронов) и до 50 кг 
(для беспилотников массой в несколько десятков килограммов). Принцип работы стендов позволяет измерять все ключевые параметры: механические, электрические, тепловые.

По итогам первого этапа обучения, реализуемого в рамках федерального проекта «Кадры для БАС», специалисты МАИ проведут глубокий анализ полученных результатов, доработают и усовершенствуют образовательные программы ДПО. 

– Такого рода образование – это возможность для нашей страны избавиться от зависимости от зарубежных поставок, взрастить своих специалистов различного возраста и опыта, способных не только производить практически всю линейку собственной компонентной базы для БВС, но и проектировать новейшие, перспективные и эффективные отечественные беспилотные летательные аппараты. То есть выйти на качественно новый уровень импортозамещения, – отмечает Андрей Лямин.

В числе работ разработка беспилотных летательных аппаратов для мониторинга морских обитателей, мониторинга пожаров на судах, перевозки грузов, поиска пропавших людей и первой помощи им в интересах МЧС, а также агродронов, беспилотников для предотвращения начинающихся пожаров в наших бескрайних лесах и другие. 

– У многих были потрясающие итоговые работы, пусть и иногда с ошибками, иногда спорные и вызывающие дискуссию, но просто восхитительные, – говорит преподаватель программы ДПО «Специалист по проектированию конструкций (узлов, механизмов, компоновки) БВС», специалист Дирекции «Аэромобильность», доцент кафедры №1204 «Радиоэлектроника, телекоммуникации и нанотехнологии» МАИ Андрей Лямин. 

– По результатам выполнения работ некоторые слушатели, особенно с опытом работы более 10 лет, настолько разобрались в данной тематике, что их опыт можно использовать на предприятиях отрасли для первичного обучения молодых специалистов основам проектирования БВС.

Выпускные работы слушателей касались разных областей беспилотных авиационных систем и были посвящены актуальным практическим задачам. Выпускница программы ДПО «Технолог производства узлов и агрегатов БВС», студентка третьего курса института №7 «Робототехнические и интеллектуальные системы» МАИ Алиса Миколайчук рассказывает, что в рамках группового проекта она с остальными участниками разрабатывала технологические процессы для изготовления БВС. Каждый выбирал агрегат для проектирования (крыло, элероны, носовая часть фюзеляжа и так далее), что позволило в итоге создать законченное изделие. Непосредственно Алиса занималась разработкой центральной части фюзеляжа БЛА самолётного типа для мониторинга окружающей среды.

Технологический конкурс Up Great «Гибридный полёт» показывает, в каком направлении будет развиваться беспилотная авиация. Гибридные силовые установки — это не теория, 
а практический шаг к экологичному, экономичному и технологичному будущему. Российские инженеры, вооружённые передовой испытательной базой МАИ и поддержкой Фонда НТИ, готовы сделать этот шаг уже сегодня.

Стоит отметить, что на программах «Разработка программного обеспечения для полётного контроллера БАС» и «3D-моделирование в производстве БАС» присутствовало много выпускников бакалавриата МАИ 2024 года. Для ребят это был полезный опыт более глубокого погружения в индустрию БАС, структурирования полученной за годы обучения информации и наработки качественного портфолио в виде актуальных проектных работ.

– В Амурской области направление, связанное с БЛА, только начинает развиваться. Обучение дало мне возможность получить ценные знания от специалистов, работающих в этой сфере. Самой интересной частью для меня стала практическая работа, в частности демонстрация создания 3D-моделей БЛА. Это дало мне понимание, как современные технологии могут ускорять проектирование, – отмечает Максим Аревков.

Изначально перед разработчиком и в дальнейшем преподавателем программы ДПО «3D-моделирование в производстве БАС», инженером-технологом Лаборатории аддитивных технологий МАИ Вениамином Брыкином стояла задача собрать имеющиеся в МАИ знания и опыт в области 3D-моделирования и адаптировать их к специфической и трудоёмкой области проектирования изделий и элементов БАС. Результатом стал масштабный курс, который позволяет подготовить специалиста «с нуля» — от базового уровня до уверенного владения современными инструментами CAD-систем и практическими навыками. Кроме того, программа даёт участникам понимание проектной логики, что важно для продолжения профессионального развития в области создания БАС.

Заместитель заведующего кафедрой «Стартовые и технические ракетные комплексы» в Амурском государственном университете Максим Аревков признаётся, что выбрал программу «3D-моделирование в производстве БАС» как раз для повышения своих знаний и навыков в области БАС. 

– Всё сошлось как нельзя лучше, – говорит Анна. – Хорошо изученные мной методы нормирования, актуальность данного направления, желание развиваться и применять свои знания непосредственно в производстве, федеральный проект и обучение в МАИ.

Анна Корешникова работает в компании «Кронштадт» инженером по нормированию труда, однако давно хочет сменить профессию и стать технологом на производстве. Обучение по программе «Технолог производства узлов и агрегатов БАС» в МАИ стало первой и важной ступенью к реализации задуманного.

– Особенно меня впечатлили слушатели, которые пришли не из авиационной индустрии. Они смогли наработать компетенции, чтобы реализовывать себя как технологи производства беспилотного воздушного судна (БВС – ред.).  И главное, что они видят себя в будущем в этой сфере, готовы идти дальше. Возможно, благодаря обучению они воплотили свою мечту – сменить профессию, – отмечает преподаватель программы ДПО «Технолог производства узлов и агрегатов БВС», начальник научно-исследовательского отдела кафедры 104 «Технологическое проектирование и управление качеством» МАИ Борис Сафоклов.

Конкурс рассчитан на инженерные команды, исследовательские группы и команды-разработчики. Участникам предстоит пройти три конкурса отдельных заданий и финальный итоговый конкурс с постепенным усложнением задач. В рамках финала, который запланирован на 2027 год, предусмотрены полётные испытания БВС с ГСУ 
с временем полёта, значительно превышающим время полёта электрических БВС, в классических сценариях применения БАС.Общий призовой фонд составляет 270 миллионов рублей.

В настоящее время проходят испытания Финального этапа Конкурса отдельных заданий № 1. Задача участников этого этапа — разработать двигатель внутреннего сгорания для будущей гибридной силовой установки 
для беспилотных аппаратов вертикального взлёта и посадки.

Стенды уже активно используются в практических целях. Они позволяют не только проверять готовые решения, но и уточнять математические модели, что в итоге ведёт к созданию более совершенных и надёжных гибридных систем.

Как подчёркивает Дмитрий Петрович Холобцев:
«Натурный эксперимент позволяет валидировать результаты, полученные в "цифре", и собрать полную информацию о работе отдельных узлов и ГСУ в целом.»

Актуальность конкурса объясняется тем, что гибридные силовые установки открывают новую страницу 
в развитии беспилотной авиации. Начальник научно-исследовательского отдела кафедры 203 «Конструкция
и проектирование двигателей» МАИ, главный эксперт конкурса Дмитрий Петрович Холобцев отмечает: 

«Гибридные силовые установки дают возможность снизить экологическую нагрузку за счёт более рационального использования топлива, а также увеличить дальность и время полета по сравнению с БВС, оснащенными электрическими силовыми установками. Кроме этого, повышается надежность летательных аппаратов, особенно в случае применения однодвигательных силовых установок». 

За гибридными силовыми установками — будущее малой авиации и беспилотных логистических систем. Снижение выбросов, экономия топлива, повышение надёжности — вот вызовы, которые решает гибридный подход.