Ключевым элементом испытаний является проверка работы двигателя при холодном запуске. Этот сценарий моделирует реальные условия эксплуатации и позволяет оценить надёжность системы, скорость выхода на рабочий режим 
и устойчивость работы под нагрузкой без предварительной подготовки.

В ходе испытаний проводятся 3 серии «холодных запусков» двигателя в температурных режимах: -12±3℃ и -27±3℃ 
и сравниваются тактико-технические характеристики двигателей до «захолаживания» и после.

Из 20 команд, подавших заявки на участие в КОЗ № 1, до финального этапа дошли 5, в том числе: 
•        Команда «ВМТех-ДВС», г. Тольятти;
•        Команда «ЗЛАТА», г. Ульяновск;
•        Команда «ООО НПП «РПД», г. Уфа;
•        Команда ДДА, г. Уфа;
•        Команда «ОДК-Поршневые двигатели», г. Москва.

В ходе испытаний будут определены команды, чьи решения справятся с конкурсным заданием — создание главного двигателя ГСУ, способного решить задачу быстрого холодного старта с последующим выходом на стабильно повторяемые технические характеристики. 

Испытания завершатся в конце апреля. Призовой фонд КОЗ № 1 в размере 30 млн. рублей будет распределён между победителями. 

Уже в мае 2026 стартует приём заявок на КОЗ № 2, где участникам предстоит представить на конкурс готовые гибридные силовые установки. Имеется ввиду законченное техническое решение в составе с главным двигателем, системой генерации и стабилизации электроэнергии (система электроснабжения), готовое к установке на БВС с распределёнными электродвигателями, обеспечивающими реализацию располагаемой силы тяги, требуемой для полёта в атмосфере. 
В настоящее время экспертная группа работает над конкурсной документацией КОЗ № 2 и моделирует процесс будущих испытаний. Призовой фонд КОЗ № 2 составляет 32 млн. рублей, общий призовой фонд конкурса «Гибридный полёт» — 270 млн. рублей.

Разрабатываемая в МАИ малая аэротруба будет иметь центробежный вентилятор, открытый контур, диффузор с широким углом («быстро расширяющаяся» часть аэротрубы, предназначенная для обеспечения сужения её канала перед рабочей частью). Такая конструкция позволит сделать трубу компактной, исключить влияние потока воздуха за рабочей частью на точность измерений и уменьшить гидравлические потери.

Конкурс направлен на создание гибридной силовой установки (ГСУ) для беспилотного воздушного судна, способной обеспечивать стабильное бесперебойное питание электроприводов несущих винтов, а также всех систем бортового радиоэлектронного оборудования БВС при выполнении беспосадочного полета 
на расстояния, значительно превышающие дальность полета электрических БВС, при решении классических задач БАС.

КОЗ № 1 - один из этапов конкурса. Задача участников - разработать двигатель внутреннего сгорания для будущей гибридной силовой установки для беспилотных аппаратов вертикального взлёта 
и посадки. 

Испытания созданных командами двигателей в рамках Финального этапа КОЗ № 1 проводятся на стендах Московского авиационного института – ведущего российского высшего учебного заведения
в сфере авиации и космонавтики. Формат стендовых испытания позволяет детально оценить характеристики представленных командами двигателей в контролируемых условиях и сопоставить различные инженерные подходы.