Как отмечают разработчики, ожидается, что благодаря своим преимуществам эта аэродинамическая труба будет использоваться не только для решения учебных и научных задач Московского авиационного института. Такая установка может быть полезной и для проведения лабораторных работ
и демонстраций аэродинамических принципов
в университетах, колледжах и техникумах. Помимо этого, аэротрубу можно будет использовать для испытаний спортивного инвентаря и в промышленном дизайне – например, для предварительного анализа аэродинамики элементов кузова автотранспорта или компонентов бытовой техники, а также измерения ветровых нагрузок на здания
и памятники.
В настоящее время в МАИ завершены все проектные расчёты
и ведутся монтажные работы. Разработчики планируют получить результаты первых испытаний аэродинамической трубы до конца лета 2025 года.
и демонстраций аэродинамических принципов
в университетах, колледжах и техникумах. Помимо этого, аэротрубу можно будет использовать для испытаний спортивного инвентаря и в промышленном дизайне – например, для предварительного анализа аэродинамики элементов кузова автотранспорта или компонентов бытовой техники, а также измерения ветровых нагрузок на здания
и памятники.
В настоящее время в МАИ завершены все проектные расчёты
и ведутся монтажные работы. Разработчики планируют получить результаты первых испытаний аэродинамической трубы до конца лета 2025 года.
Разрабатываемая в МАИ малая аэротруба будет иметь центробежный вентилятор, открытый контур, диффузор с широким углом («быстро расширяющаяся» часть аэротрубы, предназначенная для обеспечения сужения её канала перед рабочей частью). Такая конструкция позволит сделать трубу компактной, исключить влияние потока воздуха за рабочей частью на точность измерений
и уменьшить гидравлические потери.
и уменьшить гидравлические потери.
Новая установка позволит на скоростях воздушного потока до 70 км/ч моделировать условия полёта для воздушных винтов диаметром до 51 см, а также силовых установок, включая не только винты,
но и электродвигатель, регулятор и источник энергии. Разработка осуществляется специалистами кафедры 310 «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы»
и лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы МАИ.
но и электродвигатель, регулятор и источник энергии. Разработка осуществляется специалистами кафедры 310 «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы»
и лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы МАИ.
При проектировании БЛА для улучшения их характеристик – обеспечения большей дальности полёта и грузоподъёмности – крайне важно учитывать внешние полётные условия. Дело в том, что воздушные винты летательных аппаратов подвержены влиянию набегающего потока воздуха на протяжении всего полёта – от взлёта до посадки. Скорость и направление набегающего потока, также как и частота вращения винта, в полёте меняются, и с ними существенно меняется аэродинамика винта. Вот почему так важно использовать аэродинамическую трубу. Её ключевое преимущество – создание контролируемой среды, позволяющей измерять аэродинамические характеристики.
– Испытания в аэротрубе крайне важны. Они позволяют воспроизводить условия реального полёта и получать максимально точные данные, которые являются основой для оптимизации конструкций беспилотников
и стимулирования дальнейшего развития отрасли. Расширяя и совершенствуя испытательную базу, Московский авиационный институт подтверждает свою способность проектировать компоненты БАС на очень высоком уровне, — отмечает руководитель проектов Дирекции «Аэромобильность» МАИ Ирина Ларионова.
и стимулирования дальнейшего развития отрасли. Расширяя и совершенствуя испытательную базу, Московский авиационный институт подтверждает свою способность проектировать компоненты БАС на очень высоком уровне, — отмечает руководитель проектов Дирекции «Аэромобильность» МАИ Ирина Ларионова.
Сегодня самым распространённым методом измерения характеристик воздушных винтов являются их испытания в статике на стенде, когда скорость набегающего потока равна нулю. Такие измерения не дают полную информацию об аэродинамике винта как части летательного аппарата, – говорит руководитель НИО-310 МАИ Николай Иванов
В Московском авиационном институте ведётся работа
по созданию малой аэродинамической трубы для проведения аэродинамических испытаний компонентов беспилотных летательных аппаратов (БЛА) массой до 100 кг, а в перспективе – и планеров небольших БЛА.
по созданию малой аэродинамической трубы для проведения аэродинамических испытаний компонентов беспилотных летательных аппаратов (БЛА) массой до 100 кг, а в перспективе – и планеров небольших БЛА.
МАИ разрабатывает компактную трубу для аэродинамических испытаний БЛА
Новости
Как в МАИ появился центр сертификации БАС — и чему учат на первом в стране курсе
по беспилотной сертификации.
по беспилотной сертификации.
Эксперты университета создали уникальную аэродинамическую трубу — компактную, мобильную и специально для беспилотников весом до 100 кг.
Как прошёл финал аэромобильной программы на форуме «Инженеры будущего» —
от теории до полётов и соревнований.
от теории до полётов и соревнований.
из последнего